Elektroniske "ryttere" mot mikrosøvnen

Advarselssystem for kjørelengde AWAKE har som mål å redusere risikoen for ulykker

Kjøresimulator © Fraunhofer-Gesellschaft
lese høyt

Fire om morgenen på motorveien. Den overtire sjåføren av den lille bilen har vært på veien i timevis. Stadig og igjen er øynene lukket. Men før han faller i den farlige mikrosøvnen, høres en advarselstone. Samtidig som beltet vibrerer, blinker en advarseltrekant i speilet og en datamaskinstemme informerer: "Tretthetsvarsel. Stopp ved neste stopp og ta en pause! ”Så tennes lyset i rommet og projeksjonen av motorveien stopper.

Driver under observasjon

I Vehicle Interaction Lab tester forskere fra Fraunhofer Institute for Industrial Engineering IAO og University of Stuttgart det nye AWAKE-tretthetsvarslingssystemet. Målet med EU-prosjektet med samme navn er et hjelpesystem som utvikles i samarbeid med bilprodusenter. Ulike sensorer gir informasjon om førerens adferd og tilstand. Alle data flyter sammen i en sentral datamaskin. Han registrerer for eksempel når bilen forlater banen, førerens øyne er lukket eller risikoen for kollisjon på for kort avstand til frontmannen er for stor. Først da lar han alarmen.

Test i simulatoren

Men hvordan reagerer sjåførene på advarslene? Forstås de til og med? Forskerne undersøkte også disse og andre spørsmål. For å gjøre dette, måtte flere testpersoner klatre inn i en kjøresimulator. Her sitter sjåføren i en ekte bil. Veien med trafikk er projisert bakfra på flere skjermer. Klar syn i solskinnet kan lett erstattes av tåkesuppe og andre situasjoner. Skråninger i svinger og støt simuleres av elektromekaniske bevegelseselementer på hjulopphengene. Vibrasjon på setet og på chassiset skaper en mer naturlig kjøreopplevelse.

Grensesnitt mann-maskin avgjørende

Hvordan skal de nye hjelpesystemene utformes slik at sjåføren kan betjene og bruke dem enkelt? "Dette er viktige punkter som må tas opp så tidlig som mulig i utviklingsprosessen, " understreker Manfred Dangelmaier, leder for Kompetansesenteret Virtuelle miljøer ved ILO. "Vi utviklet grensesnittet mellom mann og maskin parallelt med de andre komponentene helt fra starten. Hvis du forsømmer dette, risikerer du dyre feil. "Fordi bare hvis de nye elektroniske systemene er optimalt tilpasset brukeren, hjelper de virkelig til å unngå ulykker.

(Information Service Science - idw - - Pressemelding Fraunhofer-Gesellschaft, 21.01.2004 - NPO) Display